Ohjaamon peite

Keulapeitettä käytetään matkailuautoissa etenkin talvella lisälämmön eristeenä keulasta tulevaa kylmyyttä vastaan.
Keulapeitteitä on erilaisia versioita, isoin ero on onko sisä vai ulko puolinen peite.
Ulkopuolisessa on sitten myös erimallisia, yksi versio on mikä peittää vaan lasit, sitten on peitteitä jotka yltää ovien päälle ja peittää myös ajossa auki olevat ilma-aukot. Tämä joka myös alla olevassa kuvassa on olisi oma valintani (nyt ei ole asuntoautoa itsellä)

Tämä peite puoli-intekroituun ja alkovi sekä myös reikeilyautoon sopiva,
Masa peite

Sisäpuolinen peitto on tietenkin helpoin ja pysyy parhaiten puhtaana, joten mukavampi käsitellä ja säilöäkin. Se tulee useimmin neppareilla kiinni. on myös sellaisia jotka ovat kiskoilla kiinteästi.
Näistä löytyy myös sellaisia versioita jotka peittävät koko keulan, ja sellainen useoimmin käytössä jos matkailuajoneuvoa seisotetaan pitkiä aikoja ja siinä asutaan.
Kausipaikoilla on jollain myös käytössä molemmat. Koska tuo ohjaamohan ei ole mitenkään lämmin pakkasilla ilman lisä eristyksiä.
Intekroiduissa autoissa useimmin on käytössä lasit peittävä peitto koska niissä kyljet on eteen asti eristetty muutenkin. Kovemmilla pakkasilla ainakin näissäkin olisi aivan pätevä peitteen olla myös edestä alas asti.

Intekroidun auton peite, tämäkin Masa peite, joita saa  eri värisinä.

Näissä peitteiden valinnassa kiinnitttäisin huomiota tarpeeseen, minä vuoden aikana sitä käytetään ja kuinka paljon. Lisäksi kannattaa miettiä onko ne euroopassa tehdyt kuinka eristettyjä.
Nämä kuvissa olevat on M.Huhtalon tekemiä Masa peitteitä.

Ja kuvissa olevat ovat Suomessa suunniteltuja talvikäyttöön.

Testiä

Välillä liimaus testiä

Olen käyttännyt eriteiden peltien ja levyjen yhdistämiseen kiillon lattia liimaa. No sitäpä ei tietenkään kaupassa ollut, joten otin tuollaisen  kiillon kerafix kaakeliliima purkin. Ja testattavahan se ompi ennen kuin sitä rupee tuonne kattoon sivelemään.

Laattalima testi

Kerafix testissä

Ensin laitoin vaan yhtet, ja sitten ajatus että täytyyhän tämä testata pitempään. Eli saa useammin kokeilla missä vaiheessa liima on mitenkä kuivunnut ja tekeekö mitään pahaa materiaaleille.

Testin materiaaleina esp/styroksi, xps/uretaani, puu ja alumiinipelti.

Sen verran jo tuossa tulosta, että n. 10 asteen lämmössä oli vaan muutama milli vuorokaudessa reunasta kuivunnut. 

Liima ei turpoa tai turvota noita materiaaleja, eikä myöskään sulata, myös tuoteselosteeessa oli todettu käyvän uretaaniiinkin.

Tämä on varsinhyvin pitännyt nuo pikkuiset kappaleet, mutta nyt kun laitoin pieneen osaan pelllin liimaamiseen foam levyyn eipä pitännyt, eli EN SUOSITTELE käyttää !!!

Vesijärjestelmä

Raitis- eli juomavesi

Raitis vesi säiliöt ovat aina sisätiloissa eli asunto-osassa. Autoissa säiliöt on isompia koska niillä yleensäkkin liikutaan enempi, ja niissä aika moni myös käyttää suihkuakin.
Asuntovaunuissa on vesisäiliö vain joitain kymmeniä litroja, autossa siis yleensä vähintään sata litraa.
Asuntovaunussa käytetään tosi harvoin suihkua, mutta kyllä jotkut sitäkin nykyään käyttää, itselläni on suihkun ulos tuonti mahdollisuus. Ja olen joskus käynytkin suihkuttelemassa vaunun ulkopuolella.
Asuntovaunujen peseytymis paikat on usein myös keskeneräisiä tiivistämisestä, eli ne ei ole tehtysuihkussa käyntiin, yleensä mm tiivistemassat puuttuu. Ja näin suihkuttelussa vesi pääsee rakenteisiin. Joten suosittelen tutkia hyvin tarkkaan tai kysyä ammattilaiselta jos asuntovaunussa meinaa suihkua käyttää.
Raitisvesi järjestelmiä on kahta tyyppiä, paineistettu joka on siis jatkuvalla paineella ja vettä tulee ainakin lähes samaan tahtiin kuin kotona, tällainen on yleensä jos suihku on tehty käytettäväksi. Ja enempi siis asuntoautoissa käytössä.
Asuntovaunuissa on yleensä paineeton järjestelmä, eli pumppu lähtee päälle kun hana avataan(hanassa olevalla mikrokytkimellä ohjataan pumppua). Näissä veden virtaus on aika pieni ja se soveltuu kyllä hyvin vc huuhteluun ja käsien pesuun, näihin meillä pääsääntöisesti käytetään säiliö vettä. Toki myös joskus tiskaukseenkin.
Vesijärjestelmään on olemassa puhdistus aineita, ja järjestelmän puhdistusta suositellaan useamman kerran vuodessa jos säiliö vettä käyttää juomiseen ja kokkaamiseen. Meillä on aina ollut irrallinen vesi astia juoma/ruoka vedelle. On sitä monesti ite miettinnyt miksi ei ole puhdistannu järjestelmää ja oa sieltä juomaveden. No ainakin irtosäiliön vesi on helpompi pitää raikkaana.

Lämminvesi

Lämminvesi lämpenee usein samalla kun asunto-osan lämmitin on päällä. Mutta sen saa myös lähes aina lämpenemään ilman asunto-osan lämmittämistä silloin ei vaan lämpöä päästetä asuinosaan, on toki myös olemassa erillisiä boilereita truamalla ihan oma vedenlämmitinkin. Muutenhan ilmalämmitteisessä käyttöveden lämmitys on heikompaa kuin nestelämmittimessä.

Eli yleensä se käyttövesi lämpenee sekä kaasulla että sähköllä, samalla lämmittimellä kuin asuinosa.

Talvella

Vesijärjestelmän letkut on pohjoisen oloihin suunnitelluissa matkailuajoneuvoissa lämpöpatteriden (konvektoreiden) Lämminilmaputkien lähellä tai päällä ettei ne pääse käytössä ollessa jäätymään.

Jos ei ole varma omasta kannattaa se tarkastaa tai kysellä kyseisen merkin tietäjältä, tai ammattiliikkeestä (tiedon kyselyyn tässäkin some toimii)

Kun matkailukulkine jätetään kylmäksi pitää kaikki vedet tyhjentää huolellisesti, Pumppu pois päältä hanat auki ja sitten tyhjennysventtiilit auki näin alipaine imee myös hanoilta vettä, mikäli takaisku venttiili sen sallii eli päästää pois. Itsellä on riittännyt lisäksi vain puhallus hanoista tämän lisäksi. Toiset painavat myös paineilmalla letkut tyhjiksi.

Matkailuajoneuvojen hanat ovat todella herkkiä ja voivat hajota pienestäkin vesitilkasta, eikä ne kaikki ole ihan halpoja edes uusia. 

Hanan vaihtoon käyttämäni ajat vaihtelee 20minuutista 6 tuntiin (hanaa piti sovitella ei ollut ihan oikea) mutta joutui myös aikapaljon purkamaan ennen kuin tuon mc luissin hanan sai käsiin.

Kun taas matkaajaan vaihtoi ohimennessä ja tuohon 20minuuttiin hanan nouti hyllystä.
Nykyään lämminvesipuolella on myös automaattinen tyhjennys kun pakkanen uhkaa, se yleensä pelastaa lämmittimen kun sehän mojahtaa halki jos se menee umpi jäähän. Mutta siinä tapauksessa on yleensä hanat entiset, eli niihin jää vesi.
Tuo automaatti tyhjennys voi myös aiheuttaa pään vaivaa jos järjestelmään tulee niin kylmää vettä että se laukaisee tyhjennyksen tai ajossa se kylmenee niin että tyhjennys laukeaa.

MUISTAKAAHAN tämä kun talvi on tulossa.

Solifer remppaa

Katon läpiviennit uusiksi

Huolto hommia, tuleeko soliferista vielä käyttö peli?

Hommasin tuollaisen (lievän) projektin pihaan.

Artic 40T -80, etukulmia on jo korjattu joskus.

Kyseinen vaunu siis solifer artic 40T -80, ei vielä nelikymppinen iältään :)

Vaunu ostettu Ruotsin puolelta ja sitten katsotaan mitä nykyään tarvitaan suomeen rekisteröimiseen.

Laitteet näyttävät aika hyvässä kunnossa olevan tosin kaikki kaipaa huoltoa. 

Ei ole kumminkaan niin märkä etteikö käyttää voisi. Ja nuo etukulmat on joskus ollutkin auki kun on tuota uutta peltiäkin kulmiin laitettu.

Katon läpiviennit oli kaikki hajalla/vuotavia.

Vanhat läpiviennit

Läpivienteihin löytyi itseltä kaikki kun pari vuotta sitten purin artic 45:sen. 

Kattoluukun reuna oli pahiten vuotannut ja katto on sisäpuolelta märkä, koska ei ole hallia käytössä piti vaan läpiviennit vaihtaa ja laittaa kunnollinen massa.

Katon materiaalien vaihto ja kuivaus jää siis ensi kesään, no kyllähän ne siellä rupee jo kuivumaan kun ei uutta vettä pääse rakenteisiin.

Kattoluukku sisältä

Ilma räppänä vessassa

Antennin jalka (vanha)

 Tuossa näkyy että kattoa on menossa vaihtoon, mutta tärkeintä oli nyt saada lisä vahinkojen synty topattua.

(Uusi) räppänä

Tuuletus räppänän kumitiivisteen alle ohut nauha tuota butyyliä, ja päälle tuolleen sopivasta, ei ole niin paljon kuin näyttää, ruuvin kohdat hyvin massata. Massa ei kumminkaan saa pursuta ulkoreunaan asti silleen että se tukkisi nuo vedenpoisto ritilät.

Ilma räppänä paikallaan, ei hattua vielä

Massojen irroitus, kattoluukun paikalta.

Ilmaräppänän paikan putsaus, PERK liimamassa!

Antennin läpivienti putsattuna.

Kaatoluukun paikka putsattuna, bräk cleanilla
eli jarrujen puhdistus aineella

Yksi kolmesta oli sitten turattu liimamasalla eli tuo ilmaräppänän oli liimamassalla tiivistetty, lähtee vaan puukolla tai mattoveitsellä irti ja paikoin lähtee sitten maalit mukaan (ei niin kauhea haitta kun jää massan alle) Eli ei ikinä liimamassaa näihin!!

Antennin läpivienti, vaihdettuna.

Tässä antennin läpiviennissä näkyy kuinka butyylimassa tulee "tasaisena" nauhana, no ei ihan tasaisena. Kumminkin ilman välejä jotta näkee että se on jokapuolella. Tämä jätetään katolla aina paikalleen, koska vaarana on kun sitä otetaan pois niin sitä vetää myös tuolta tiivistys välistä pois.

Näin jätettynä jää ei pääse millään tuonne väliin aukomaan sitä.

näkyvältä paikalta tuo otetaan varovasti pois, leikataan reunaa myöten muoviveitsellä ja kerätään ylimääräinen pois.

Uudet (käytetyt) paikoillaan.

Siinä ne sitten on uudet(käytetyt) paikoillaan, pitäisi tuota kattoa vähän kait pinelinel kuurata. no kaikki aikanaan, nyt ei katosta tule enään vettä.

Kiitokset kun perehdyit tähän, tätä myös saa jakaa ja kommenttejakin saa laitella sekä kyssäreitä-

Karavaanari harrastuksen alotus oppia

Vaunuillen

Vaununveto

Tärkeintä tietenkin on yhdistelmän (auton ja vaunun) laillisuus, sekä yksin että yhdessä.

Vaunun katsastus kunnossa ja jarrut toimii sekä valot (ajovalot liikuttaessa).

Yhdistelmä on kytketty oikein ja asiallisesti yhteen, jarruvaijeri tai johtosarja ei laahaa maata. Ja ne on ehjät. 

Kitkavetopää

Vanha vetopää(-79)

 Kuvissa vasemmalla-05 Cabbyssä oleva Al-ko:n valmistama kitka vetopää, vaunussa oli 13 napainen pistoke, jonka 3:nen adapterin hajottua vaihdoin 7 napaiseen joka myös autossa on.
Oikean puoleinen on -79 soliferin alustan vetopää (huom. varmuusvaijeri ei ole määräyksien mukainen) olen vetännyt itse vain tienpäältä pihalle tällä. Vetokoukkun nupin joku asentannut pyörätelinettä varten.

Nykyään ristiinkytkennässä (vaunun ja auton sähköliitäntä) on kahdenlaisia pistokkeita ja rasioita on vanha 7 napainen ja uusi 13 napainen. Näiden välille saa kyllä adaptereita hinta luokassa n.10€ ylöspäin. Adapteri systeemi ei ole kyllä kovin kestävä (ainakaan itsellä ollut).

Yllä 7 napainen auton pistoke, ja sitten 2 adapteria.

Kuvassa olevat adapterit ovat juuri tuohon auton (ylinnä) rasiaan, jos vedettävässä on 13 napainen pistoke.

Kytkennän pistokkeet kannattaa siis tarkistaa hyvissä ajoin ennen lähtöä.

Napaisuuden lisäys johtuu lisääntyneestä sähköistyksestä vaunuissakin.

Myös ennen lähtöä kannattaa hyvissä ajoin tarkastaa peilit, että ne on riittävät. Peilien keskeltä keskelle pitää olla vähintään sama leveys kuin minkä levyinen vaunu on, eli puolet peilistä on ulotutttava vaunun reunan ulkopuolelle.

Peilejä on eri kiinnityksillä, jos ei tiedossa mitkä olisi sopivia omaan autoon ja kyseisen levyisen vaunun kanssa, kannattaa asiaa kysellä kanssa karavaanareilta tai ammattiliikkeistä. Myös oma mieltymys tietennii painaa asiassa, itselläni kätössä olleet lähes aina lokasuoja peilit (vakaat ja nopeat kiinnittää sekä irrottaa)

Lokasuojapeili xc70 -04 Volvossa

Auton tiedoissa ilmoitetun vedettävän jarrullisenkärryn kilomäärä ei saa ylittyä vedettävän kokonaismassassa.

Ja tietenkin myös renkaan paineet ovat melko tärkeitä, ne vaikuttaa vedettävyyteen ja kulutukseen ja jarrutuksiin. Samalla myös renkaiden silmämääräinen tarkistus.

Asuntovaunun renkaat kannattaa myös joka kevät tarkastella tarkoin, voi olla hyvinkin vanhoja renkaita asuntovaunuissa jos sitä ei ole paljon vedetty niin ne ei kulu.

Laitteiden tarkastus

Kunnollinen ja yhtenäinen sähköliitäntä johto on tärkeää olla mukana se pitäisi olla paksuudeltaan 3x2.5m2, joka siis kestää 3kW sähkölämmityksenkin kuumenematta. (sfc-alueilla ei saa muita käyttää). Suositeltu pituus 20-25m harvemmin tarvii tuota täys pitkää mutta niitäkin tulee eteen.

Liitosjohdon päät

Eli se pitäisi olla noilla niin sanotuilla europäillä varustettu.

Mutta tässähän ompi se mutta vastassa eli jossain myös leirintäalueilla on käytössä vanhanmallinen pistoke eli suko pistoke, sen takia tuohon johtoon pitää olla adapteri . Jossa uros suko ja naaras euro.

Yksi pointti myös tähän johto asiaan jos talvella liikutte tarkista että johto taipuu pakkasella, on meinaan ollut sellainenkin johto mikä pakkasessa pysyi yhtenä kieppinä, eli kovettu täysin.

Jääkaappi kannattaa laittaa tyhjänä päälle jo reissua edeltävänä päivänä. Jos nopeesti lähtee tai vaunu jossain kausipaikalla käytän itse kylmä kalleja(esim. puolikkaita vesipulloja) kaapissa auttamassa kylmentymistä. Ja testaus tietysti sähköllä ja kaasulla että kylmenee.

Jos viileään aikaan liikkeele lähtö, kannattaa myös lämmittimen käyttö opetella ja testata, Kylmään aikaan itse laitan vaunun lämpenemään ja jääkaapin päälle jo päivää aikaisemmin, samalla nään että kaikki toimii.

Vaunussa pitää olla myös tukijaloille veivi ( akkuporakone ja siihen sopeva hylsy itselläkin jo monta vuotta). Tukijaloilla vaunu tuetaan paikalleen ei nosteta suoraan ne ei ole tunkit eikä niillä pysty juuri suoristamaankaan vaunua. Tukijalkojen alle kannattaa olla mukana levyn kappaleet tai laudat tai lankut. 

Laudan ja lankun pätkiä usein tarvitaan myös vaunua paikalleen aseteltaessa, jos vaunu akselin suunnassa kallellaan pitää renkaan alle olla jokin koroke. Kun vaunu on akseliltaan suorassa, irrotetaan koukasta ja passataan nokkapyörällä pituussuunta lähelle suoraa, sitten etujalat veivataan alle ja sen jälkeen takajalat suht tiukkaan.

Leireilyä

Mukana kulkevaa välineistöä kullakin on omanlaisensa ja oma määränsä, astioissa suositaan melamiinia (kevyt ja kestävä) ja tietenkin kertakäyttö astioita ainakin varoiksi. 

Iteltä löytyy ruuanlaittoon 3levyinen kaasuhella, kaasu-uuni, mikroaaltouuni, kaasugrilli, rengaspoltin ja muurikka, savustus pönttö, joskus ollut hiiligrillikin mutta se on jäänyt matkasta. Halsteri on myös kätevä kaasugrillillä tai alueiden grilleillä.

Kaffet itse keitän pannulla kaasuhellalla yleensä, myös pieni expresso keitin ja tietty litranen veden keitin on mukana, niin ja leivän paahdin, hitto että onhan tuota tavaraa kokkailuun(kin) :)

Ulos löytyy pöytää ja penkkejä.

Markiisi ja teltta, nämäkin kannattaa kotona koota/kokeilla valmiiksi, niin me melkein aina on tehty. Markiisin käyttöön ja samoin teltankin pitää olla hyvät myrskyliinata ja maakiilat. Olen nähnyt kun viikonvanhan vaunun yli lensi pussimarkiisi kun minuutiksi siitä irroittivat kätensä asentaessa, kattoon reikääja toiselepuolelle seinään. Eli ei markiisia jätetä hetkeksikään kyllä se siinä itellään pysyy tilaan. tietenkin se telttakin lähtee mutta ei niin helposti eikä putkien kanssa. Teltassa putket on erillään markiisissa kaikki on samassa paketissa.

Tällaisia asioita nytten, mukavaa matkailuelämää kaikille kivan harrastuksen parissa (itellä ammattina matkailuajoneuvokorjaaja).

Tubeles venttiilin vaihto

Taas tein mahdottoman vissiin, tai ainakin niin on sanottu useasti että tubeles venttiiliä ei voi vaihtaa kuin sisäkautta.

Risa venttiili revittynä irti ja ehjä venttiili.

Tyhjä reikä, johon hieman crc:tä niin kuin myös uuteen venttiiliin.

Siitä se uusi venttiili painuu paikoilleen ruuvimeisselin kärjellä painellen (meisselin pää ei saa olla hirmu terävä. 

Melkein paikalla enään pien avitus.

Ja sinne se taas lumpsahti. muuta kuin ilmat renkaaseen.

Ensimmäisellä kertaa hieman mietitytti noinko  muut on oikeassa  ja rengas pitää irrottaa ja sitten kuskata rengas liikkeeseen venttiilin vaihtoon tai ainakin saada kummi vanteen reunasta irti ja sitten pujoteltua sisä kautta venttiili paikalleen. 

Tämä nyt oli jo kolmas venttiili tähän rengas/vanne settiin. 

Tuo vanha venttiili tuli aika pitkälle, ilmeisesti ollut pölykapselit ja venttiili saatu sillä kapselin ulkopuolelle.

Lumi töitä tehdessä ilmeisesti kopsauttannu tuohon venttiiliin ja kun vanha ja hapras niin antoi ilmat pois.

Toisen puolen eli oven puolen, jossa normaalista asuntovaunuillessa liikutaan olenkin jo vaihdellut vissii viime talvena.

Nuo venttiilithän ei paljoo maksa ja voishan niitä pitää parit varalla, jos vaihto tulee eikä ensimmäinen onnistu el painelee rikki tuon juuren sillä meisselillä. Mutta siihen ei kannata lannistua kyllä tuo homma onnistuu.

Kattoluukun vaihto/tiivistys

Sama opastus  muihinkin läpivienteihin

Kattoluukkujen ja läpivientien  (mm. antenni, ilmanvihto..) vaihto/uudelleen tiivistys.

Irroitus korjaukseen, läpiviennit niin kuin kattoluukkukin on lähes poikkeuksetta ruuvattu sisäpuolelta kiinni. Eli jostain muovinipsuttimilla kiinni olevien suojamuovien alta löytyy ruuvin kannat. Nämä irti ja sisäpuolen kehys pitäisi irrota, ulkopuoli jää butyylimassan voimasta kattoon kiinni, riippuen massan vahvuudesta ulkopuoli voi lähteä pelkästään nostamalla irti, tai sitten sitäjoutuu varovasti lähteä kulmasta(reunasta) alkaa kampeamaan ylös (muista suojata katon pelti esim. jääraappa katon ja kammen väliin) sitten kun luukku rupee irtoamaan voi butyyliä leikata mattoveitsellä tai puukolla samalla rakoa leveämmäksi kammeten.

Nämä siis saa ehjänä irti ja melko helpostikkin jos ei joku ole vääränlaisella massalla (liimamassa) niitä kiinni laittannut.

Sitten puhdistetaan vanha massa pois ja yleensä se tarttuu itseensä, eli puu kapula jhon sitä ensin pyörittelee käsin ja sitten naputtaa massaan niin se irtoaa katosta, tai sitten akkuporaan pitsin eli palakiinnikkeen osa kiinni ja siihen pyöräytetään massaa ekaksi käsin ja sitten koneella lappeellaan painetaan se massaa vasten ja lähetään hitaasti pyörittämään niin massa kerääntyy pitsin pitimen ympärille.

Massaa voi toki voi joutua kaapimaankin ja taas tuo jääraappa on käytänöllinen.

Loppu sitten putsataan bräk cleanillä eli jarrujen putsaus aineella ja rätillä. 

Tässä hommassa on tärkeintä sitten oikea massa kun kasataan. Halvat butyylimassat voi mennä jauhoksi muutamassa kuukaudessa tai kovettua tai liueta tai jopa syödä eristeen (eli polttaa). Itse käytän teroson terostat 2759. Se on suht mukavaa käyttää enkä ole kertaakaan kuullut pettävän.

Seuraavaksi tärkein asia on että massaa laitetaan tarpeeksi, massasta pitää läpivientiä kiristettäessä tulla (pursuta) tasainen nauha ulos välistä. Näkymättömässä paikassa eli katolla se jätetään paikoilleen, ulkoseinissä eli näkyvissä paikoissa ylipursunnut osa leikataan esim muoviveitsellä pois muutaman päivän päästä liimauksesta kun massa on kunnolla nauhoittunnut, varoen ettei sitä massaa vedetä sieltä tiivistys välistä pois.

Kun massa on levitetty tasaisesti yhtenäisenä palkona luukun(tai muun) tiiviste pintaan, asetetaan se aukkoon paikalleen ulkopuolelta. Sitten sisäpuolelta tuki kehys paikalleen ja ruuvit ruuvataan tasaisesti sopivalle tiukkuudelle ei siis liian kireälle että massaa kumminkin jää tiivistys rakoon.

Ja sitten suojat paikoilleen. Tarkistus vielä ulkopuolelta että näkyvissä on tasainen nauha massaa. Tämä estää roskia ja jäätä tunkeutumasta tiivistys väliin.

Nämä huolto hommat pittää tietenkin tehä lämpöisessä, joskus kyllä suunnittelin pakkaseen luukun vaihdon, katto pitäisi saada puhtaaksi jäästä ja lumesta aika laajasti korjauskohteen ympäriltä. Matkailuajoneuvo pitäisi tietty olla lämmin, ulkopuolelle pitäisi olla tiivis laatikko kattoa vasten. Mulla iso muovi ahkio olisi ajannut asian. Se päälle, luukku auki ja antaa katon osan lämmitä jonkun tunnin, sitten vaihto ja kotelon jättää päälle muutamaksi päiväksi ja luukun auki että lämpö siirtyy sisältä myös luukun ulkoreunoihin.