2017 vuosi läpikäyty

Kiitoksia lukijoille

Kiitoksia karavaanareille ja kaikille muillekkin.

Hyvää ja stressitöntä vuotta 2018.

Tälleen pitää toivottaa, kun itellä meni terveyden kanssa melko stressille loppu vuosi.

Kaipaisin myös aiheita tänne kirjoitettavaksi.

Myös kysyisin olisiko teidän mielestä maksulliselle huoltoneuvonta puhelimelle tarvetta? Liikkeistähän ei helposti saa neuvoja, eikä täältä netin syövereistäkään helposti löydä saatikka niistä valita oikeita neuvoja.

Esimerkiksi ensimmäinen minuutti euron aloitus maksu jossa ehtii selvittämään osataanko auttaa asiaan. Jatko 2€ minuutti.

Onnea meille Suomi 100v

Kiitokset  lukijoille ja onnea Suomi 100v
Tämä on hieno maa, ja aina löytyy karavaanareillekkin jotain uutta koettavaa, ja niin monet vanhat jutut ja paikat on mukava kokea uudestaankin.

Ilmankierrosta asiaa

Matkailuajoneuvojen ilmankierto

Matkailuajoneuvojen ilmankierto on hyvin oleellinen asia monessakin suhteessa, sisäilma raikkaudessa, lämmityksen toimivuudessa, kosteuden poistamisessa, ja lämmöntasaisuudessa ainakin näissä.

Pohjoismaisissa vanhoissakin vaunuissa tämä on otettu hyvin huomioon, kun katsotaan vaunun poikkileikkausta  käytävän suuntaisesti konvektori(patteri) eli nestekiertolämmityksessä. ilman pitäisi päästä kiertämään kahden vierekkäisen 0 muotoista rataa vasen myötäpäivään ja oikea vastapäivään, eli seinän reunaa konvektoreista(lämpöpatteri) ylös kattoon, kattoa pitkin keskelle ja siitä alas ja sohvien/sänkyjen alta takaisin konvektorille. 

Tämän takia sohvien ym. alla on raot ja seinän välissä (kaapeissakin). Hyvin usein käy itelläkin ettei joku osa tunnu lämpiivän, ja syy löytyy siitä kun nämä ilman kierto reitit on tukossa jostain kohtaa.

Ilmalämmitteisissä tuo ilmankierto nestekiertolämmityksen malliin on vaikea tai liikaa tilaa vievä toteuttaa, kun ilmaputket pitäisi mennä joka seinän välissä ja siinä tarvitsisi olla myös tulo ilman reitti, tämä on oikaistu yleensä vain lämmitysilma reitillä putkesta ylöspäin. Ilmasuuttimillahan saa helposti ohjattua lämmintä ilmaa niihin osiin mitkä tuntuvat viileiltä, kunhan niitä on tarpeeksi ja joka osassa asunto-osaa.

Kosteus poistuu nopeammin ilmalämmitteisestä.

Ilmalämmitteisissä isommissa matkailuajoneuvoissa tarvitaan yleensä lisäpuhallinta, jotta lämmintä ilmaa saadaan tasaisesti joka puolelle. Tämäkin riippuu paljon mihin kohtaan lämmitin on sijoitettu.

Ilmalämmitteisissä autoissa Suomen olosuhteisiin on todella mainio ratkaisu kaksois pohja, jossa saadaa ilmaputket vietyä suoraan puhallus pisteisiin ja aina lämpimässä tilassa. Helpottaa myös muuta tekniikan jakoa (sähköt ja vedet).

Korvausilma tulee matkailuajoneuvoissa lähes poikkeuksetta ajoneuvon alta seinän vierestä. Ja poistoilma menee katon kautta, joko kattoluukuissa olevien ilmarakojen kautta tai/sekä ilmanvaihto venttiilien kautta.

Huom. Nykyisissä kaasulaitteissa paloilman otto ja poisto on suoraan ulkoilmaan, joissain vanhemmissa on mm jääkaapin poisto ilma ohjattu sisälle (hukkalämpö hyötykäyttöön).

Eli vaikka kaasulaite sammuu tai ei syty ylimääräinen kaasu poistuu ulos, sen mitä sitä ehtii tulla ennen kuin varolaitteet sen katkaisee.

Jos kylmien ilmojen käyttöön matkailuajoneuvoa on hankkimassa kannattaa näihin ilmankierto asioihin hieman perehtyä ja miettiä ihan omassa päässä tai kysyä ammattilaisen apua onko kyseinen 

ratkaisu toimiva, jos ei ole ihan jonkun kokemusta saatavilla.

Tähänkin aiheeseen saa kysymyksiä esittää, koitamme etsiä vastauksia jos ei omasta päästä niin sitten jostain muualta.

Kiitoksia mielenkiinnosta.

Lämmityksen nestekierto

Matkamökkien nestelämmityksen kierto.

Matkailuajoneuvojen nestekiertoisen lämmityksen nesteen kierrossa on aina 12V(akun jännitteellä toimiva) pumppu, lisäksi suurimmassa osassa on 230V eli verkkovirtapumppu. Tämän saa yleensä myös valittua kumpaa pumppua käyttää (230V toimii siis vain ollessa verkkovirrassa).

Pumpuista suurin osa on magneetti vetoisia, eli moottori ei suoraan pyöritä pumppuosaa (propellia) vaan magneetin avulla. Tällöin pumpun moottorin ääni ei kuulu lämmön kierrosta ja moottori tarvitsee vain osan virrasta mitä suoraveto pumppu tarvitsee (akun varaus kesto pidempi ja lämmittimen syttyvyys pysyy kauemmin toimivana kun moottori ottaa pienen osan vain jännitteestä). Ja toki pumppu on herkempi jumittamaan mutta lähtee yleensä naputtamalla taas pyörimään, ja saattaa toimia iäisyyden taas.

12V voltin pumppuja on erilaisia, primuksen lämmittimissä se sijaitsee lämmittimen takana (uusi maksaa n.200€) Huom. halpamallit ovat suoravetoisia(vie enempi virtaa ja on äänekkäämpi).

Alden vanhemmissa lämmittimissä tämä pumppu sijaitsee paisuntasäiliössä (pumpun kierrätys voima vähäinen) tämä on suoravetopumppu siis, se on pitkän varren päässä joten ääni ei moottorista ajaudu niin hyvin kierron mukaan kun se olisi putken välissä nesteen lähellä.

Uudemmissa Alden lämmittimissä tämä 12V pumppu on letkujen välissä (magneetti vetoinen), tämän pumpun kierto nopeutta voi säätää pumpun päässä olevasta ruuvista 1-5 (muistaakseni), tämä helpottaa ilman pois saantia järjestelmästä. Pumppu sijaitsee lämmittimen lähellä paluu puolella (hankalassa paikassa yleensä).

Näillä pumpuilla varustetuilla matkailuajoneuilla ei välttämättä ole kuin tämä 12V pumppu.

Jos niissä on myös 230V pumppu se sijaitsee yleensä aivan vieressä tai lähellä ainakin.

Tämä 230V pumpuu sijaitsee vanhemmissa primus ja alde malleissa sähkölämmitys patruunan yhteydessä, kiinteänä siis patruunan päässä sen kyllä erottaa siitä helposti.

Ja uudemmissa 230V on siis letkujen välissä lämmittimen lähellä.

Matkailuajoneuvoissa on jonkin verran myös lämmönvaihtimia (lämmönsiirrin) joiden yhteyteen on lisätty oma pumppu 12V suoraveto pumppu jonka virta tulee auton akulta ja käytetään ajaessa, sama voidaan tehdä ohjaamalla asunto-osan lämmittimen 12V pumppua kierrättämään asuinosan nestettä. Lämmittämään asuin tilaa. Tällöin asunto-osan neste lämpenee lämmönvaihtimessa (lömmönsiirtimessä) jonka on moottorin neste lämmittänyt.
Jos taas lämmön vaihtimelta otetaan asuin osan lämmityksestä lämpöä auton moottorille pitää siellä olla oma 12V pumppu moottorin nesteiden kiertoon, tämän virta taas otetaan asunto-osan akusta.
Eli asunto-osan lämmitysneste lämmittää lämmönvaihtimen(lämmönsiirtimen) ja moottorin neste lämpenee siellä kun sitä kierrätetään lämmönvaihtimen kautta.
Nesteet eivät kohtaa, vaan niiden välissä on seinä, ja moottorilla sekä asuinosalla on omat nestejärjestelmät.
Vähän niinkuin syylärissä(jäähdytin) siinä vaan lämpö siirtyy ilmaan.
Ja tästä päästäänkin siihen että ilma lämmitteiseen asuinosaan voidaan  lämpöä ottaa moottorista erillisellä neste>ilma lämmittimellä niin kuin ajoneuvojen lämmitin toimii.

Nämä kaikki pumput ovat suht helppoja vaihtaa kunhan laittaa samanlaisen tilalle (oikean kokoiset liittimet ja johdot oikein päin(pumppu pumppaa lämmittimelle päin silloin se pysyy viileämpänä)

Vaihdossa suurin apu on letkupuristimet, jotka asennetaan molemmin puolin pummpua. Näin tehtynä nestettä tulee järjestelmästä pois vain teekupillinen. 

Niin ja muistakaa näillä lämpötilan vaihteluilla jousi klemmarit ovat oikeat(normi ruuvattavat klemmarit alkavat jossain vaiheessa vuotamaan).

Tähänkin saa kommentoida ja ottaa kantaa, etenkin jos jotain korjattavaa tai lisättävää. 

Kiitos.

Matkailuajoneuvon sähköt

Yleistä sähköistä

Matkailuajoneuvojen sähköt ovat hieman monimutkaiset, jo sen takia koska niissä on käytössä 230V eli verkkosähkö ja akkusähkö eli 12V. Molemmilla saadaan lähes kaikki laitteet toimimaan, erilaisia apulaitteita käyttäen. 230V saadaan muuntajalla 12V ja/tai 230V laturilla ladataan 12V akkua tai akkuja, josta otetaan 12V käyttöön. 

Myös 12V:sta saadaan invertteriä käyttäen 230V, se vaan ei ole kovin kannattavaa ainakaan pitkiä aikoja. (Tai vaatii lisä akustoa, mistä tulee lisäpainoa ja pitempi latausaika.)

Matkailuajoneuvojen järjestelmät toimivat pääasiassa 12V ja apuna on sähkössäollessa laturi sekä muuntaja.

12V jännitteellä toimii valot, lämmittimen ohjaus, jääkaapin ohjaus, ja lisäksi siitä on vielä ulosotto pisteitä/pistokkeita mistä saa esim puhelimet ladattua. Myös melkein kaikissa jääkaapeissa on nykyään 12V jännitteen käyttö mahdollisuus, se vain vie virtaa niin paljon kuin esim. auton valot eli ilman verkkovirran kytkentää (230V) siis normi akku menee nopeastikkin tyhjäksi. 

Ja kun akun virta vähenee niin ekaksi yleensä loppuu lämmittimen toiminta.

Jääkaapissa onkin taloudellisin ja toimivuudeltaan paras käyttää kaasua, tällöin se vie vain todella vähän ohjaus virtaa.

Lämmittimetkään ei paljon vie virtaa kun ne on kaasulla lämpeemässä, silloin myös lämmittimen teho on parhain n. 5KW eli 5000W. Sähköverkossa ollessa tietenkin voi olla molemmatkin lämmitys muodot päällä jolloin kokonais lämmitys teho on jopa 8kilowattia eli 8000W.

Osa euroopassa myydyistä vaunuista myydään ilman akku varustusta, ja akkuvarustus asennetaan maahantuojalla Suomessa. Tähän voit törmätä jos ostat vaunu suoraan ulkomailta.

Matkailuajoneuvon valaistus voi myös viedä yllättävän paljon virtaa, tämän takia on siirrytty paljon ledi valaistukseen. Joissain on hienoja letkuvaloja jotka ei ole ledi lampuilla ne voi viedä yllättävästi jopa satoja watteja virtaa, eli akku menee taas nopeasti tyhjäksi.

Jonkin verran on eteeni tullut myös 230V valoja asennettuna. 

Jossain on kytkettynä asuntovaunuunkin akun lataus autosta ajon aikana, huom se pitää olla molemmissa kytkettynä.

Asuntoautoissahan myös asuin osan akku,eli niin sanottu hupiakku latautuu myös ajaessa, lähes poikkeuksetta. 

Jos akku on siis jonkinlaisessakin kunnossa kyllä sen varassa pitää pystyä vuorokausi ainakin olla, mutta näihinhän ei ole oikeen mitään nyrkkisääntöjä koska jo valaistuksella saadaan kulutus korkeaksi. Saatikka kaikkea muuta mikä kuluttaa akkua.

Aurinkosähköä

Aurinko paneelit lisääntyvät kokoajan matkailuajoneuvoissa, ei kumminkaa taida missään vielä olla tehdasasennettuja.

Jo yhdellä aurinkopaneelilla (100W) saadaan pieneen käyttöön tarpeeksi virtaa että voidaan illalla valoja käyttää ja lämmitin pysyy päällä. Jos virran kulutusta on jonkin verran ja valoja tarvitaan enempi kannattaa asentaa vähintään 200W paneeli/paneelit ja myös akkujen kapasiteetti tuplata.

Aurinkopaneelin tai paneeelien asennusta suosittelen siis jos matkailuajoneuvoa käytetään jonkinkin verran ilman verkkovirrassa oloa.

Sähkökadoksissa

Hieman lisäystä.

230V

Verkkosähkön johdonsuoja katkaisija (sulake) sijaitsee lähes poikkeuksetta sähkön sisään menon vieressä sisällä kaapissa. Sen vieressä on myös vikavirtasuoja (vanhimmissa ei vikavirta suojaa ole).

Jos siis verkko sähkö häviää niin nämä kannattaa ensin tarkistaa, ihan käyttämällä pois ja laittamalla takaisin päälle (jotkut laukeaa vain osittain). (itsellä joskus joku kassi painannut suojakatkaisijan pois päältä). 

Sen jälkeen tarkistaa tuleeko lähtö pisteestä mihin se kaapeli on kytketty virtaa. Sähkötolpista saa matkailuajoneuvojen sähköillä helposti poltettua tämän johdonsuojakatkaisijan (sulakkeen). Seuraavana onkin toisen roikan testaus. On myös näitä johdonsuoja katkaisijoita hajonnut niin,  ettei ne mene enään päälle.

12V

Jos asuntoosasta häipyy jotain valoja tai jääkaapille ei tule virtaa, kannattaa ensin tutkia sulakkeet.

Sulake rasia sijaitsee vanhemmissa asuntoautoissa yleensä hupiakun (asunto-osan akun) vieressä tai jossain läheisistä kaapeista. 

Vaunuissa sulakerasia on hyvin usein korkeassa vaatekaapissa missä nuo 230V sähkötkin. Nykyään monesti kytkentätaulussa, missä vaunun ohjauksetkin. Voi toki olla myös akun vieressä. 

Ja virtalähteellä eli muuntajalla voi olla omat sulakkeet.

Lämmittimissä on yleensä oma sulake, ja myös lämpörele jonka pystyy kuittaamaan helposti. (itsellä 3000 alde paukauttaa lämpöreleen jos ei muista kiertoa laittaa päälle)

Niin ja 12V on myös pääkytkin, jos siis asunto-osaan ei tule mitään virtaa, tarkista että se pääkytkin on päällä.

 n. 9v sitten reippaassa pakkasessa illalla alkoi naisten saunavuoro ja astron vaunusta lähes heti eukon saunaan lähdettyä hävis 12V eli mikään ei toiminnut. Lähes tunnin etsin vikaa mittarilla ja koetus kynällä. Vaunu oli kylmenemässä, likka reilu vuoden nukkumassa, naisten sauna loppumassa olin lähdössä laittamaan autoa käyntiin että lähetään ajamaan kotio. kun huomasin dalmatialaisen nukkuvan oven vieressä ison pääkatkaisijan vieressä, oli tönässä sen pois päältä (kait et saa rauhassa nukkua)

Kaasulaitteiden koeponnistus

Tieto pläjäys koeponnistuksesta

Kaasulaitteiden koeponnistusta suositellaan kaikissa matkailuajoneuvoissa tehtäväksi vuosittain.

Koko kaasulaitteisto koeponnistetaan heti paineen säätimen jälkeen, suurimmassa osassa letkun irroitus paineen säätimestä ja koeponnistus pumpun liittäminen  letkuun. Joissain on suora liitinkin koeponnistusta varten.

Sisältä avataan kaikki kaasusulut ja hellan nappulat käännetään auki asentoon, eli silloin paine menee viimeiseen mahdolliseen vuotopisteeseen asti.

Laitteisto koeponnistetaan viisinkertaisella paineella eli 150mPa, kun käyttöpaine jonka paineen säädin antaa on 30mPa (milliPar). Tuo käyttö painehan on todella pieni ja yleensä kun koeponnistuksessa huomataan vuoto, se ei vuoda enään kun paine tiputetaan esim 90mPa:n. Eli kaasuei ole päässyt vuotamaan lainkaan normi paineella tuolla 30mPa:lla.

Tuota 150mPa:n painetta pidetään sitten mieluusti 10 minuuttia , mutta jo 5minuutissa yleensä näkee alkaako mittari tippumaan tuosta 150mPa:sta, jso jostain esim liitin hajalla sen näkee heti kun alkaa laitteistoa paineistamaan. 

Latteistoa ei saa isommilla paineilla koeponnistaa, se voi johtaa magneettiventtiilien jumittamiseen, esim. lämmitin ei lähde enään päälle.

Jos vuoto halvaitaan, se paikallistetaan sulkujen avulla.

Koeponnistajan tehtävänä on myös samalla tarkastaa kaikki näkyvissä olevat kaasuletkut, nykyään kaasuletkujen vaihtoväli on 5 vuotta, ennen se oli 10 vuotta. Ja nykyiset letkut voi todellakin hajota nopeasti olen löytänyt itse jopa yhden 3 vuotta vanhan vuotavan letkun.

 Letkut on vaihdettava, jotka ovat tuon iän saavuttaneet ennen kuin asentaja saa hyväksyä koeponnistuksen.

Tästä asennetaan tarra kaasupullokoteloon, missä on tukesin antama valtuutetun kaasulaiteasennusliikkeen numero ja tiedot yrityksestä sekä päivämäärä ja asentajan kuittaus.

Yleisin hinta tälle nykyään on 40-50€, joitain kamppanjoita esim. treffeillä halvemmallakin.

Huom. Kaasulaitehuollot aina ammattilaisille.

Ps. jos itse luulee jonkun kohdan vuotavan, voi asian tarkistaa suihkuttamalla kohtaan tiskiaine vettä joka kuplii hyvin. On myös vuoto spraytä satavilla.

Kaasut talvella

Pakkas toimivuus.

Nestekaasua eli propaania, saa mykyään teräspulloissa, komposiittipulloissa ja alumiini pulloissa.

Nestekaasun kaasuuntuminen kylmissä pakkas olosuhteissa tapahtuu parhaiten teräspullossa jopa yli -30 asteen pakkasessa,  Alumiini pullon kaasuuntuminen jää huomattavasti alle -20 ja komposiittipullon kaasuuntuminen vielä paljon tästäkin.

Eli mitä kylmempi ilma sitä vähemmän pulloista tulee kaasua ulos, ne jäävät siis vajaiksi eivät mene tyhjiksi. Tämä kannattaa huomioida jos käyttöä on talvella.

Suosittelen että mukana olisi ainakin toinen teräspullona, koska ilma voi meillä kylmetä nopeastikkin.

Pulloihin on saatavilla jonkinlaisia lämpökauluksiakin, ei kokemusta eikä tietoa laillisuudesta. 

Kaasupulloahan ei pidä käyttää suljetussa tilassa, jossa ei ole määritetty tarpeellista ilmanvaihtoa. Ainahan voi pullon viedä sisälle lämpenemään mutta se myös jäähtyy uudestaan nopeasti.

Kaasunpaineensäädin pakkasella

Paineen säädin voi jäätyä pakkasella, koska nestekaasusta tulee vettä. Se avautuu kyllä helposti esim. pitäen kämmenten välissä vähän aikaa.

Kaasunpaineen säädin kannattaakin aina asentaa pulloa vaihtaessa pystyyn, ei vaakatasoon vaikka se tuntuisikin luonnollisimmalta.

Kaasu tietoa

Nestekaasu eli propaani on palava ja väritön kaasu.

Se on 1,5 kertaa raskaampaa kuin ilma.

Nestekaasu ei ole myrkyllistä, mutta suurina pitoisuuksina tukahduttaa.

Se on myös luonnostaan hajutonta, turvallisuussyistä siihen on lisätty hajustetta varoittamaan mahdollisista vuodoista.

Nestekaasun palamisessa ei synny nokea, kun varmistetaan riittävä palamisen saanti. (älä koske laitteisiin jos et tiedä mitä teet)

Nestekaasu eli propaani on hyvin energia tehokasta. Yksi kilo tuottaa 12,8kWh energiaa, elikkäs 11kg pullosta saa yli 140kWh energiaa.

Ja muistakaa säännöllinen kaasulaitteiden koeponnistus.

Koeponnistus tehdään viisinkertaisella paineella käyttöpaineeseen verrattuna eli150mPa kun käyttöpaine on 30mPa ja koko kaasulaitteistolle. Ei pelkästään putkistolle!!

Kaasulaitteiden huolto/korjaus/asennus aina ammattilaiselle.

• 
  

Tiivistyksien tarkastus

Ajankohtainen homma tämäkin

Nyt syksyllä ennen talvea kannattaa katsella, kokeilla ja mahdollisuuksien mukaan mittailla läpivientien kosteusvauriot. 

Jos jossain on pieni vuoto, niin vesi jäätyessään rupee laajentamaan sitä tuhoisin seurauksin, varsinkin jos matkailuajoneuvo on käyttämättömänä talven.

Näissä läpivienneissä yleisin vauriopaikka on antennin läpivienti, sen niin moni tekee itse (euroopasta tulleissa sitä ei ole valmiina), eikä kaikki maahantuojatkaan laita jos sitä ei erikseen pyydetä. Taas on väärä paikka säästää mm massassa.

Itse suosin ja suosittelen teroson terostat 2759 butyyli massaa, se on aika pitkään ollut käytössä eikä ole kuulunnut että pettäisi.

Tärkein asia siis korjauksissa on oikeat aineet, isotkin työt saadaan pilattua käyttämällä kahden euron butyylia, se todennäköisesti menee jauhoksi, kovettuu tai polttaa eristeen jopa muutamassa kuukaudessa.

Pienen vuodon korjaus saattaa mennä nyt muutamalla tunnilla ja kuivauksella, kun keväällä saattaa olla viikon työt edessä.

Matkailuajoneuvon osto

Vinkkejä matkailuajoneuvon hankintaan

Matkailupelin hankinta on usein kodin jälkeen suurin hankinta, tämän takia se kannattaa harkita hyvin. Ja selvittää itselle mihin tarkoitukseen sen haluaa.

Käyttötarkoitus määrittää suurimmaksi osaksi kumpaa lähdetään ostamaan asuntoautoa vai vaunua.

Käyttötarkoituksiahan on monia, harrastuksien tukikohta, talviliikuntalajien tukikohdaksi laskettulu/hiihtokeskuksiin kausipaikalle, kesäksi kausipaikalle sfc-alueelle tai vaikka ympäri vuotisesti.... 

Aikapaljon matkailuautoja on eriharrastus piireissä, niillä mennään viikonlopuksi harrastuksen pariin. Yöpymispaikat lisääntyy kokoajan ja monissa viikonlopun kestävissä harrastuksissa on melko hyvin  yöpyminen matkailuajoneuvossa otettu huomioon.

Jos reissaaminen painottuu näihin harrastuksen mukana liikkumisiin, on valinta yleensä asuntoauto, helppoliikkua, pääsee lähes joka paikkaan mihin henkilöautollakin, ja pienimmät sopii henkilöautolle varattuun parkkiruutuunkin.

Jos valinta kallistuu asuntoautoon, tulee huomioida minkälaisella porukalla liikutaan, montako nukkuma paikkaa tarvitaan ja minkälaisia petejä? Käykö olla monta ylä sänkyä? Yhtenäinen parisänky vai erillis sängyt? Tilat harrastus välineille?

Käytetäänkö autoa ympäri vuoden vai vaan kesäaikaan? Talvi käytössä tärkeimpiä asioita on auton asunto-osan ilman kierto ja ilmanohjaukset. Itsellä ensimmäinen auto oli Italialainen jos seitsemän makuupaikkaisessa lähes seitsemän metrisessä autossa oli trumatikin kamiina lämmitys missä myös puhallin ja 5 ilmasuutint, niistä lähin alkovia sijaitsi n.2m päässä alkovin reunasta, eikä alkoviin oltu suunniteltu minkäänlaista ilman kiertoa. vaikka autoon asennettiin ostaessa isompi kamiina 3kw>5kw. ei lämpöä ollut pakkasella kuin auton keskellä. Koska kalusteetkin oli seinissä kiinni ei seinien viereen ilmakiertännyt. (helvatin huono ostos talvi käyttöön).

Ikuisuus kysymys onkin sitten nestekiertoinen lämmitys vai ilmapuhallin lämmitys. 

Ilmapuhallin on äänekkäämpi, mutta nopeampi lämmittämään, ja ilman puhallus pitää talvi olosuhteisiin olla hyvin suunniteltu jotta joka paikka lämpenee. Ilmalämmitetty kuivuu aina nopeasti ja myös kaikki tavarat ja vaatteet on helpompi saada kuivaksi.

Nestekiertoinen lämmitys on hiljaisempi ja lämpö on tasaisempaa, jos vielä on nestekiertoinen lattialämmitys on siinä mukava tallustella talvellakin. Ilma lämmitteisissä jos on lattialämmitys, niin se on toteutettu sähköllä ja toimii vain verkkovirrassa ollessa, niin sanottu mukavuus lämpömatto. Joka on toki helppo asentaa myös jälkikäteen.

Puhallin lämmittimiin saa myös lisäpuhaltimia ja suuttimia. Lisäputkituksien veto vaan on aika haasteellista, kun niitä ei ole valmiiksi sinne suunniteltu.

Kaasun menekki molemmissa lämmitys muodoissa on melko sama.

Sitten se auton malli?

Alkovimallin auto

Tuollainen asuntoauto minulla oli viimeksi. Fiat ducaton 2.5D -88 ilman turpoa.

Sitten on puoli-intekroitu josta puuttuu tuo patti tuolta katolta, muuten samallalailla keula osa alkuperäinen pakettiauton keula.

Ja sitten on intekroitu jossa keulaosa on aivan eri näköinen, se on mm asuntoosan kanssa saman levyinen ja on suurimmalta osin keulaakin myös eristetty toisin kuin muut. Näissä pakettiauton keulalla varustetuissa käytetäänkin yleensä ulkopuolista lisäpeitettä keulassa (paras on maasta alkovin reunaan ylettyvä), on myös sisäpuolisiakin peitteitä.

Sitten on niin sanottuja retkeilyautoja (peltikuoriaisia) eli suoraan pakettiauton koriin tehtyjä. Uudemmat varsinkin näistä rupee olemaan täysi verisiä matkailuautoja täydellä varustuksella.

Lisäksi on mm linja-autoista tehdyt ja joitakin kuorma-autoistakin.

Yllättävä seikka oli mielestäni erilaisia autoja kokeilleena että intekroidun auton alaslaskettava sänky oli yllättävänkin hyvä nukkua, nythän niitä on jonkin verran myös puoliintekroiduissa, tämän laisen tunnistaa ulkoapäin asunto-osan etupäässä sijaitsevasta kuhmusta.

Asuntoautoissa on myös erilaisia pohjan teko tapoja, itse suosittelisin ainakin ilmalämmitteisessä kaksois pohja ratkaisua, näissä harmaavesi säiliö ja vesisäiliö sekä akku ja monet muut kylmältä jotka on parempi olla sisällä suomen olosuhteissa sijaitsee välipohjassa joka lämpiää siellä myös kulkee auton vesijohdot, ilmaputket, sähköjä, ja usein on myös tavaratilaa joihin pääsee lattiassa olevien luukkujen kautta. Ja tässähän on myös lattia lämmin tallustella.

Seuraavana tulee mieleen wc nykyisissä rupee lähes poikkeuksetta olemaan kasetti wc joka tyhjennetään ulkopuolella seinässä olevan luukun kautta, todella hyvä keksintö. Vain vanhemmissa on vielä portapotti eli irrallinen pönttö wc tilassa jonka alaosa irroitetaan tyhjennykseen.

Vesien käytön talvella määrittelee miten vesi säiliöt on sijoitettu, yleensä raikasvesi säiliö on autossa sisällä. Mutta monesti tuo likavesi eli harmaavesi säiliö sijaitsee auton ulkopuolella(jäätyy talvella) niihin on kyllä lämmityksiä mutta toimii vain sähkössä ollessa ja vievät aikapaljon virtaakin. Ja sen lisäksi se pitäisi eristää ja se on työläs (kallis) homma.

Asuntovaunun hankinta

Jos valinta matkailuvälineeksi päätyy asuntovaunuun. Asuntovaunu on aina tilavampi sisätiloiltaan kuin asuntoauto. Siinä on huomattavasti pienemmät käyttökustannukset ja hankinta hintakin on halvempi tietenkin. Lisäksi vähemmän huollettavaa.

Suomessa myytävissä asuntovaunuissa on yhä lisääntymissä määrin nestekiertoinen lämmitys, myös nestekiertoinen lattialämmitys on usemmilla merkeillä.

Samalla lailla kuin autoissakin lämmityksen tärkein elementti on ilman kierto ja lämmön ohjaus joka puolelle.

Asuntovaussakin tilan tarve määrittää vaunun koon, montako sänkyä tarvitaan ja minkälaisia?

Asuntovaunu käyttö ei niinkään ole rajoittunut kesä ja talvi vaunuihin.  Hyvin vähän on sellaisia missä ei tarkene talven paukkupakkasissa, johtuu mm siitä ettei vaunussa ole kylmiä osia ja lämmitys kierrot on simppelimmät tehä kuin autoissa. Onhan näissäkin toki eroja, mutta kun lämmittimessä on 2-3kW sähkölämmitys ja n.5kW kaasulämmitys niin kyllä tuollla lämmittää pienen talon tai teltankin talvella. Kaasun kulutus jonkin verran heittää minkälaiset eristeet vaunussa on, itellä on tuo cabby ja kun oltiin viikko tunturissa yöllä yli -20 ja päivällä jopa lähellä nollaa mutta kauhia tuuli meni kaasua kolmatta pulloa 8vrk:ssa.

Sama kuin autoissakin rupee vaunujen wc:t olemaan kasetti vessoja, tyhjennys ulkopuolelta. Ja vain harvoissa -80 luvun puolelta tai vanhemmissa on portapotti eli sisällä oleva irrallinen wc istuin jonka ala osa irtoaa tyhjennystä varten. Mutta on myös sellaisiakin eteen tullut missä ei wc:tä ole ollenkaan. 

Harmaavesi säiliö vaunussa on yleensä irrallinen joka laitetaan vaunu alle, vähän on kiinteillä harmaavesisäiliöillä.

Monelle vaunua hankkiessa onkin tärkein kriteeri pohjaratkaisu, miten mikäkin on sijoitettu, ja ratkaisujahan löytyy.

Vaunua hankkiessa tulisi tietysti katse kohdistaa myös siihen vetoautoon, paljonko saa vetää ja mikä ajokortti tarvitaan. No jos vaunu pidetään kausipaikalla jatkuvasti ei tätä tarve miettiä. Auton ominaisuudet tulevat suurempaan rooliin talvella liikkuessa. Etuvedolla vaikia lähteä liikkeelle suuren vaunun kanssa.

Korjattavat

Kalleimmat yksittäiset korjaukset auton asunto-osassa ja vaunussa ovat lämmitin ja jääkaappi. Ne kannattaa tarkistaa hyvin, jos yksityiseltä ostaa kannattaa pyytää laittamaan jääkaappi päälle hyvissä ajoin ennen kuin menee katsomaan, jos viileä ilma niin myös lämmitin päälle. Silloinhan sen näkee onko siellä lämmin ja onko jääkaappi kylmentynnyt. Liikkeestä ostettaessa luovutus huollossa tehdään laitteiden tarkistus ja liike on vastuussa että kaikki toimii.

Autostahan kannattaa auton tekniikasta ottaa selvää tai pyytää apua joltai asiantuntijalta.

Kosteusvauriot

Kosteusvauriot matkailuajoneuvoissa on kaikista suurimpi töisiä ja kalliita korjauttaa, jos taas itse on kykenevä tekemään niitä voi tehdä edullisesti kun itelle ei työ tunteja laske, niitä kuluu ja siksi ne onkin kalliita. 

Kosteusvaurion havaitseminen on joissain helppoa, kun taas jossain voi olla hyvinkin piilevänä, nekin yleensä löytyy kosteus mittauksessa.

Tässä yleisimmät kosteusvaurioille alttii paikat, vaunuissa etukulmat ja katon läpiviennit, toki myös ikkunoiden ympärystät kannattaa tarkistaa. Jonkin verran myös takanurkissa kosteus vaurioita, ja tavara luukkujen ympärillä. Myös pohjalevyssä voi olla kosteus, jos nurkista on tippanauhat poistettu, niin valuva vesi menee pohjaan ja sieltä lattiaan.

Autoissa pahimpia kosteus paikkoja on peräpään alusta, ja alkovillisissa varsinkin ikkunan ympärystät. Ja tietenkin kaikki läpi viennit ja ikkunoiden ympärystät kannattaa tarkistaa.

Helpoin tapa on tietenkin mitata piikkimittarilla, piikit työnnetään aina sellaisiin kohtiin mistä ne nuppineulan jäljet ei suoraan paista silmiin. pinta mittaria en suosittele koska seinissä erimateriaaleja piilossa.

Kosteusvaurion voi myös nähdä pintamateriaalin värimuutoksista, tai sitten ihan painelemalla sormella onko pehmeetä tuntuuko kosteus sormen päässä?

Kosteusvaurion arviointi on erittäin hankalaa, kun ei varmuudella koskaan tiedä mihin asti kosteus on mennyt ja mitä kaikkea täytyy purkaa.

Apua kauppoihin voi kysellä minulta, löytyy myös ammattitason kosteusmittari.

Liikutaan

Apua ja neuvoja

Reissaamme ympäri vuoden vaunun kanssa, ja minulla yleensä mukana jonkinlainen huolto kalusto.
Neuvoja saa kysellä huoltohommista ja kaiken näköisestä matkailuajoneuvoihin liittyvästä toiminnasta.
Matkaan lähdemme Torniosta merilapista.
Käymme useimpia kertoja vuodessa Kuusamon seudulla ja usein eteläsuomessa nelostietä pitkin.
Tein jonkin verran huoltoja leirintä alueilla jokin vuosi sitten, nytten terveys ei kestä paljoa tehdä. Joten talven aikana keskityn tähän blogin kirjoitukseen. Jos toimintakyky antaa myöden niin tavoitteena olisi keväälle pukata yritystä pystyyn.
Voin myös auttaa osto ja myynti tehtävissä.

Tähän toivoisin kommentointia, mitä ja minkälaista tarvetta teillä olisi ja tietenkin missä?

Apuvaanarin kotisivut.
Moi, nyt tää lähtee sit tällaiseen hommaan, eli tekemään kotisivua bloggerilla.
Apuvaanarilla on sivuja facebookissa, apuvaanari matkailuajoneuvohuolto ja apuvaanari kirppis.
Tänne pitäis saada kaikki ja mahdollisesti verkkokauppaa.

Toiveita

Toiveita matkailuajoneuvoihin liittyen kuunnellaan ja toteutetaan mahdollisuuksien mukaan.

Tänne kommenttia tai vaikka sp kuntosaku@gmail.com myös facebookin puolelta toiveita voi laittaa apuvaanari sivuilta tai ryhmästä

Matkailuajoneuvojen talvi

Talvi vinkit

Ensimmäisenä, täällä Suomen olosuhteissa on tietenkin käyttövesien poisto ennen pakkasia.

Vesipumppu pois päältä, sitten hanat auki (keittiön ja wc:n) jotta vesi valuisi hanoista ja letkuista pois ja korvaus ilma pääsee tilalle (mikäli ei ole takaiskuventtiileitä), tyhjennys hanat auki (yleensä kaksi), toinen raikasvesi säiliön sisällä (huom älä irrota pelkkää ylitäyttö putkea jos se on pohja tulpassa kiinni, vaan ruuvaa myös pohjatulppa irti) tai säiliön vieressä on hana. Toinen on lämmittimen vieressä jos samassa veden lämmitys, jos taas veden lämmitys on erikseen sijaitsee tyhjennys venttiili/hana todennäköisesti sen vieressä. Huom. Primuksen veden lämmittimestä on myös aukaistava styroksi vaippa ja säiliötä on kallistettava jotta varaajasta tulee suurin osa käyttövedestä pois.

Näiden jälkeen on hyvä joko puhaltaa ihan itse tai konevoimaa (kompressoria) apuna käyttäen hanoista ilmaa putkistoon. Muoviset hanat eivät tarvitse talvella isoakaan tippaa vettä kun se jäätyessään halkaisee sen.

Myös Asuntoauton viemärin jäätymistä on helppo estää, kaataa sinne pissapojan ainetta, sehän on luontoystävällistäkin, kun sitä joutuu muutenkin luontoon.

Lisäniksi tyhjennykseen, puristaa muovikassilla ilmaa hanaan. Eli muovikassi ilmaa täyteen ja sitten puristaa suun hanan ympärille niin että vesi aukko jää pussin puolelle ja sitten vain puristelee pussista ilmat putkistoon. (lisätty 10.2020)

Lisäys tähän, Osissa kemiallisissi wc:ssä on oma huuhtelusäiliö ja se on myös tyhjennettävä talveksi, myös täyttöputken vesilukko.
Ja tietenkin se ite kemsan pytty on pakkasille tyhjennettävä.

Toisena,  ilmankierto. 

Ilmankiertoa varten on huolehdittava siitä ettei ilmakanavat tukkeudu lumesta tai niitä ei tukita esim pressua ei saa asentaa suoraan matkailuajoneuvon päälle(silloin ilma ja sen mukana kosteus ei pääse poistumaan katolla sijaitsevien ilma-aukkojen kautta).

Eli huolehdi lumet riittävän usein pois katolta ja vierustalta jotta ilma kiertää kunnolla. 

Tuloilmahan on lattiassa olevista aukoista ja poisto katolla.

Jos et välillä lämmitä matkailuajoneuvoasi talven aikana (itse n.2-4vk välein jos ei käyttöä) on hyvä laittaa muutama kosteuden poistaja, niitähän myydään jokusella eurolla monissa paikoissa.

Kolmantena, huomioi akku.

Akun varaus voi tippua yllättävänki nopeasti, varsinkin jos matkailuajoneuvossa on jokin virtaa vievä laite päällä (hälyytin, etäohjauslaite, stereot tai jokin muu valmiustilassa oleva  laite). Suosittelen akun latausta silloin tällöin esim 2-3vk välein. Näin syksyllähän sen voi tarkistaa kuin nopeasti akku hiipuu. 

Akun kengän irrotuksella varmistetaan ettei mikään vie virtoja akusta, silloin siitä ei tarvitse olla niin huolissaan, näin yleensä riittää keväällä lataus (silti itse käyttäisin laturissa jossain vaiheessa keski talvea)

Lataamiseenhan riittää kun vrk:n pitää johdossa, täytyy vaan muistaa tarkistaa että laturi lähtee lataamaan (kaikki ei lähde akun liian tyhjentymisen takia).

Sitten vaan kevättä oottelemaan ja kevät huoltoja ammattiliikkeistä varaamaan, näin varmistellaan mukavat ja murheettomat reissut. 

ps. huoltoja kannattaa kysellä myös talvelle, voi saaha hyvätkin edut.